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Bem
tudo começou por aqui. Um Maverick V-8 de rua
muito mexido, que no início era prata e depois
virou um belíssimo exemplar na cor champagne.
Foi a bordo dele que Debarba começou a carreira
ganhando já na primeira participação
numa prova oficial o troféu de 1º colocado
na cidade de Dois Vizinhos, próximo a Cascavel
no Paraná. Era uma prova numa pista de terra.
Depois disso não quis saber de outra coisa. Isto
data de 1.988. |
Logo
em seguida começou o movimento da provas de arrancada
em Curitiba e Debarba trocou o saudoso V-oitão
pelo Trovão Azul, um Opala Turbo 6cc com o motor
recuado onde o piloto ía sentado no que seria
o meio do banco traseiro. Inovando já de cara
nas pistas. Na época a preparação
ficava a cargo de um amigo de São José
o "Gordo". |
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Enfrentou
logo de cara feras conhecidas até hoje no meio
das provas de arrancada como Scort com o YBL ao lado
na primeira versão entre outras feras, Barba,
Fontana, Yastaro, entre outros.
E
olha o Ney fotógrafo aí, já estava
na pista também...kkk...esse é fera. |
Também
andava na época o belo Opala nº 14 do Barba.
Debarba
com o Opala Trovão Azul foi recordista com o
tempo de 12,500 segundos isto em meados de 1.990. |
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Por
causa de problemas de regulamento e alguns boicotes
dos concorrentes da época Debarba resolveu dar
um salto e montou esta gaiola ao lado, que chamamos
de GAIOLA SUICIDA. Tinha a mesma mecânica do Opala
6cc e mais injeção de Nitro, já
naquela época. Com ela bateu alguns recordes
e ganhou várias provas e campeonatos. O record
da época novamente dele ficou na casa de 11,200
segundos. |
Sonho
de consumo. Na oficina do saudoso amigo Luciano Damaceno,
Debarba coloca um motor V-8 com Blower na Gaiola e funciona
na oficina...levado para a pista foi o que bastou pra
condenar o chassi...kkk...LIXO FOI O DESTINO DELE...na
primeira acelerada o chassi entortou inteiro que não
prestou pra nada...kkk. |
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Sempre
buscanco inovar e baixar os tempos Debarba monta um
novo carro. Outra gaiola, desta vez com motor traseiro
já imitando o chassi dos Top Fuel e Top Alcohol
da época. Carro mais no chão feito pelas
mãos do Track e a mecânica agora fica a
cargo do Italiano, da Italiano Competições.
Esse é fera até hoje e sabe que faz. |
Durante
todo o tempo da carreira de Debarba sempre tiveram grandes
pegas. Foram muitos os concorrentes e sempre foram grandes
nomes da arrancada nacional, estão entre eles:
Scort, Fontana, Barba, Yastaro, Alexandre, Afrânio,
Takeda, Grandão, Albuquerke, Garcia, e tantos
outros. |
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Com
este chassi Debarba registrou a marca de 10,670 segundos,
um grande record para a época que lhe rendeu
um troféu gigante do tamanho do próprio
piloto pela quebra de record. Troféu este que
era transitório na época e ficou com Debarba,
pois nos 5 anos seguintes ninguém superou a sua
marca. |
| Buscando
melhorar mais o carro e baixar ainda mais os tempos
Debarba acaba fazendo uma parceria com o Rogério
e juntos se tornam sócios da oficina familiar
do Rogério em São José dos Pinhais,
cidade natal de ambos. Rogério hoje é
um dos maiores nomes da arrancada nacional em termos
de preparação de Dragsters.
Dá
uma olhada em quem já estava lá cuidando
do páraquedas...kkk...Eu pra variar. Isto era
1.992 e já fazia um bom tempo que estava envolvido
com a Equipe. |
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O
carro muda a cor se mantém ganhando as provas
daquela temporada, mas não chega a quebrar novamente
o record. Anda muito próximo disso, mas não
chegou lá. Com isso vem correndo por fora o Alexandre
e sua Equipe BRASILSAT/POWERTECH com o Maverick nº
17, um mostruoso V-8 que vem surpreendendo
a todos, porém quando Alexandre compra um carro
inteiro importado Debarba resolve abandonar as pistas,
isso já em 1.993. |
Com
o Brogster trazido dos EUA Alexandre põe todo
mundo pra correr mesmo, mas é atrás dele...kkk...demorou
um pouco, mas com três ou quatro provas ele colocou
o record de Debarba no bolso. E nós APOSENTADOS
só assistindo...kkk |
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Depois
de algum tempo aconteceu o inesperado, Debarba é
convidado por Alexandre para gerenciar a loja POWERTECH
e de quebra para ter um incentivo a mais foram atrás
do chassi da gaiola que era de Debarba e que já
havia sido vendida. |
Montaram
o "sonho de consumo" da época, que
era o chassi da gaiola campeã com uma mecânica
V-8 com turbo do tipo PAXTON e muita injeção
de Nitro. Um carro para ser campeão e que só
deu alegrias a toda a equipe. |
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E
que venha a concorrência...enquanto Alexandre
andava com o Brogster, Debarba vencia o que vinha pela
frente com a Gaiola SUPERPODEROSA. |
O
time da concorrência não era fraco, na
foto acima, Debarba contra Fontana, ao lado fazendo
um Bournout esbanjando potência...na outro foto
ainda acima contra o monstruoso e temido Opala Biturbo
de Cezinha Degreas... |
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Aqui
ao lado contra ninguém menos do que Sidney "Grandão"
Frigo. Tempos duros aqueles, pois o equipamento de todos
era muito próximo e qualquer bobeira te deixava
pra trás. Tanto é que em 1.996 no 1º
Festival BR vS EUA uma quebra de motor deixou que Fontana
batesse o record da categoria que já na semana
seguinte Debarba bateu novamente, porém não
valeu nada, foi numa apresentação extra-oficial
e os dois largaram "lado a lado" para monstrar
ao público de uma prova de circuito como era
a arrancada...rs...essa ele levou e ficou com o record...kkk |
Vindo
dos EUA para disputar o 1º Festival BR vs EUA este
bonito Top Fuel que foi pilotado por um bom tempo por
Afrânio Abreu, irmão de Alexandre. Ele
era um legítimo TOP FUEL, mas foi colocada uma
mecânica Alcohol nele para baratear os custos
e também por causa da segurança, que diga-se
de passagem não temos até hoje para usar
Nitrometâno como na NHRA. |
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Por
problemas pessoais Afrânio passou o Top Alcohol
para Debarba acelerar, enquanto Alexandre já
se divertia com seus dois novos brinquedos, o famoso
Tubarão Branco e o Brogster tamanho GG acima.
E ele gostou tanto do carro que comprou este maior e
com o um motor GIGANTE para a época. E vem aí
Debarba para o 2º e 3º Festival BR vs EUA
já em 1.998. O carro herdado de Afrânio
seguia com o nº 707. |
Numa
prova onde os carros com motores menores levaram larga
vantagem, foi realizado em outubro de 98 o 2º Festival
BR vs EUA de Arrancada. Se saíram melhor Takeda,
Fontana e Grandão, pois a pista estava muito
ruim e sem borracha alguma, os carros com grandes motores
como Debarba, Cezinha, Mike Smith, Kirk Kuns e Broks
Bhrow ficaram na saudade. Os carros não conseguiam
tracionar e quem tinha menos força no motor levava
vantagem. A foto ao lado é de uma largada de
Debarba, não é um Bournout não,
os carros grandes andavam assim, destracionando o tempo
inteiro. |
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Mudança
total para o 3º Festival BR vs EUA, que ocorreu
logo em seguida, cerca de uns 40 dias após o
2º, já no mês de novembro de 98. A
pista foi totalmente lixada, emborrachada e aplicada
uma quantidade agora considerável de VHT, uma
espécie de cola, (que é o produto ao lado,
usado para dar aderêcia aos pneus na hora da largada)
e de quebra Debarba voltando a usar o Nº 12 no
carro, aí coisa mudou muito. |
A
pista tratada ficou assim. Foram lixados e emborrachados
os primeiros 100 metros da área de largada e
o VHT passou a ser aplicado nos 150 metros iniciais
da largada. Uma equipe formada por 8 homens eram responsáveis
pelo trabalho de manutenção da pista.
Nesse período as provas foram feitas pela própria
POWERTECH. Houve um período em que a Força
Livre não promoveu as provas. Dêem uma
olhada como ficou com o emborrachamento. Este processo
serve até hoje em Curitiba. |
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Com
carro com o numero 12 e pista 100% restou a Debarba
fazer o trabalho. Foi então que entrou para a
história para ser o primeiro piloto brasileiro
de arrancada a andar na casa dos 6 segundos. Foi uma
festa só, afinal com todo aquele equipamento
e não ter resultados aquilo era inaceitável
para todos da equipe. |
Debarba
entra na casa dos 6 segundos ainda antes de qualquer
piloto e bate o primeiro record de uma prova que teve
vários records quebrados naquele final de semana
e de quebra mais de uma dezena de motores e caixas de
câmbio quebrados por causa condição
da pista. O lema era "OU VAI, OU RACHA"...ou
vinha tempo ou os carros quebravam o tinha para quebrar.
Debarba marcou 6,984 segundos no painel a 363,97 Km/h. |
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Sempre
em busca por tempos melhores para ganhar a prova, Kirk
Kuns, que é piloto e mecânico na NHRA,
hoje correndo na Pro Mod, que veio para a prova para
correr contra os brasileiros e também passar
os conhecimentos mecânicos para o pessal da equipe
POWERTECH acabou afinando demais a mistura do Top Alcohol
e o motor não aguentou. Desbielou e não
sobrou nada pra contar a história. Pra não
fugir do lema " OU VAI, OU RACHA"...kkk...E
desta vez os gringos levaram a melhor. O 3º Festival
BR vs EUA foi vencido pelos americanos, tendo o piloto
Brooks Bhrow batido o record da categoria Top Alcohol. |
Debarba
volta pra pista na prova seguinte, já em março
de 99 com o motor novo e parte para o ataque, era o
7º Festival Brasileiro de Arrancada. Debarba crava
6,549 segundos no painel a 360,97 Km/h e fica com o
record brasileiro por pelo menos cinco anos. |
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Alexandre
por sua vez nunca escondeu seu gosto por carros de modelos
antigos do tipo NOSTALGIA e havia comprado um chassi
do tipo Slingshot Dragster (estilingue), que foi o carro
que Broks pilotou no 2º e 3º Festival BR vs
EUA e bateu o record. Então Alexandre agora chefe
de equipe e não mais piloto (já há
algum tempo) resolve colocar o brinquedo à disposição
de Debarba. |
E
aí começa uma luta incessante para andar
RETO...kkk..."meu amigo isso é coisa pra
doido", me dizia Debarba nas vezes que saímos
para bater papo. Um carro onde o piloto vai sentado
sobre o diferencial e entre os dois pneus traseiros
com o motor e blower imensos na sua frente e todo aquele
escapamento urrando ao pé do ouvido (e isto não
é literalmente...rs)...envolvido pela fumaça
do Bournout...É COISA PRA LOUCO MESMO. Observe
na foto ao lado se não loucura mesmo. |
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A
mecânica mostruosa já beirava 3.000 cavalos
na época. Um Blower imenso da marca Wipple bem
na cara do sujeito e ao lado pilotos atrás dos
mesmos resultados que nós...A VITÓRIA.
Um duelo como esse ao lado com carros com chassi totalmente
diferente é até insano, mas era real.
Motor Dianteiro vs Motor traseiro...era
por aí mesmo. |
No
final dos 402 metros o que se via era essa imagem. Mais
uma colação de vitórias para Debarba.
Apesar da diferença entre o chassi. |
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O
visual do carro encanta, porém ver este Sling
no final da reta com os dois páraquedas abertos
pra mim era sempre um alívio, pois o negócio
não ía reto, passava longe dos 350 Km/h
e era eu o cara que montava (e monto até hoje)
os páraquedas para Debarba. Meu DEUS, só
posso te agradecer por tantas provas e termos chegado
com segurança sempre no final, principalmente
com este carro. |
Aqui
estamos eu e Debarba juntamente com um grande amigo
que já se foi. Recebemos o Sr. Flávio
Chagas Lima, dono do AIC - Autódromo Internacional
de Curitiba, no camarote que Debarba preparou para receber
alguns patrocinadores, convidados e amigos em especial.
Junto de alguns troféus que acumulou pela carreira.
OPS...só tinham ali alguns, pois precisaria de
um pequeno caminhão pra levar tudo...kkk.
Bom,
que DEUS guarde junto de si o Sr. Flávio, grande
amigo meu e do Debarba e que sempre incentivou as provas
de arrancada em nossa região. |
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Numa
tarde de arquibancada cheia Debarba faz o Slingshot
mostrar do que era capaz. O carro simplesmente ultrapassou
a barreira dos 400 Km/h e cravou no painel incríveis
407,02 km/h no painel do AIC. |
Como
mostra o painel ao lado. Foi uma festa na ocasião,
feita cobertura por várias revistas que ali estavam
presentes, jornais, porém estranhamente anos
depois tornou-se um RECORD ESQUECIDO. Pra quem estava
lá e viu, nada entendeu, nem nós...porém
deixa pra lá. Batemos uma vez, bateremos novamente...kkk...AGUARDE.
Clique
na foto ao lado e veja no YOUTUBE o vídeo disponível
sobre esta puxada. |
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A
velocidade foi tanta que uma tira das que seguram o
páraquedas acabou arrebentando no impacto da
abertura...Fala sério, pura coincidência,
mas não podíamos deixar de mostrar. Afinal
estes carros são feitos pra isso e muito mais,
imagine se começar a desmontar no final da reta...kkk |
Mas
no final tudo acabou bem e com muita festa. Carro de
volta aos boxes...e nós???... |
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Nós
todos com aquela satisfação estampada...foi
um período muito interessante, muitas mudanças
aconteceram e a arrancada cresceu muito nesse período. |
Debarba
é no mínimo um cara interessante...pois
consegue atrair coisas boas até quando as coisas
dão errado. Foi em Interlagos que Debarba sofreu
o maio susto da carreira. Havia então conseguido
o patrocínio da Revista HOT e sua primeira aparição
com o patrocínio tinha que ser em São
Paulo a pedido do patrocinador, pois era a cidade sede
da revista. |
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Todo
o esquema montado, equipe toda uniformizada, carro com
um belíssimo visual, e a equipe ruma pra São
Paulo, eu fiquei em Curitiba nesta data, por sorte...kkk...(vcs
vão entender mais a frente). |
Muita
festa e badalação e Debarba muito ansioso
pra acelerar nos pouco mais de 300 metros de pista da
reta de Interlagos. |
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E
lá se vai Debarba rasgando a reta de pé
embaixo e esquecendo que o espaço não
era igual ao de Curitiba para desacelerar e ainda para
ajudar é traído por um dos páraquedas...(aqui
entraria eu se tivesse ido...kkk). |
O
Slingshot Dragster da Equipe POWERTECH chega ao final
da reta mais rápido que um Fórmula 1,
detalhe é que não freia igual a um Fórmula
1 e Debarba se obriga a tentar fazer a curva, passa
travando os enormes pneus traseiros pela bandeira amarela
que avisa que a pista acabou e...??? |
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Capota
logo em seguida...foi um susto e tanto e Debarba nada
sofreu. O carro capotou e desvirou sozinho, imaginem
a velocidade disso... |
Pelo
tamanho do tombo até que o brinquedo não
estragou muito, vejam aí, foi o Blower que quebrou
na pancada no chão. |
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Uma
roda dianteira também acabou se perdendo... uma
pancada mais forte foi sentida pelo Santo Antônio,
na parte superior do carro, que junto com o Blower seguraram
todo o peso do carro com o piloto. |
Também
levou uma pegada aí ao lado na asa...pois é,
fazer o que, acontece...kkk...e aí que entra
a parte boa da história, pois o patrocinador
gostou tanto da confusão que mandou ver por um
bom tempo junto com a equipe. Foi um longo tempo de
patrocínio com a Revista HOT e muita badalação.
Esses caras sabem fazer festa...kkk |
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De
volta a pista de Curitiba com o carro todo refeito...vamos
acelerar, afinal o carro é um campeão,
só não anda reto...kkk. |
Deu
até pra dar um passeio num dos extintos bingos
da cidade pra rolar uma badalação para
as provas daqui. O visual do carro já era bonito
com a combinação de cores e o desing da
Hot ficou SHOW. |
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Time
inteiro apostos, piloto concentrado e o incidente já
foi até esquecido...pé no acelerador e
vamos nessa. |
O
carro era um SHOW nos Bournouts e Debarba ali encarando
a fumaça e todo aquele barulho não dava
moleza. |
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Aqui
é "briga de cachorro grande". De um
lado Debarba e de outro Grandão com o Funny Car
do Barba. Uma prova que foi simplesmente um SHOW DE
FUMAÇA, esse dois carros fazendo Bounout foram
um espetáculo a parte no evento. |
A
coisa não pára por aí não,
Debarba ainda participou de outros eventos como a prova
comemorativa de lançamento regional do filme
Velozes e Furiosos II. Nesta foto está toda a
equipe. |
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Debarba
ainda usou o seu carro de rua para fazer a promoção
do pré-lançamento do filme e depois ainda
levou o mesmo pra pista todo caracterizado para a prova. |
A
Mitsubishi 3.000 GT VR-4 de Debarba tinha lá
seus 550 cavalos e não precisou de muita coisa
para ficar caracterizada para a promoção,
bem ao estilo dos "foguetinhos japoneses". |
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A
bordo do Slingshot Debarba fez muita fumaça com
os Bournouts alucinantes que aquele carro fazia, foi
uma festa só para uma prova que valia pelo Paranaense,
mas também era festiva pelo lançamento
do filme. |
Debarba
ainda participou de algumas provas fora de Curitiba,
esta em especial foi em Brasília, junto com Fontana
e Scort. Em 99 foi a Cascavel ainda com o Top Alcohol
antigo, anos mais tarde foi para Brasília, Guaporé
no Rio Grande do Sul, São Paulo (hummm...aquela...rs). |
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Toda
viagem era uma festa, é muito bom mostrar a arrancada
onde as pessoas não conhecem carros com potências
tão elevadas, porém pra fazer um Dragster
andar numa pista de asfalto sem preparação
é um verdadeiro PARTO...kkk...vira piada, é
mais um show de fumaça que qualquer outra coisa...rs
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Debarba
antes de abandonar as pistas pela segunda vez faz uma
fézinha com o Funny Car da concorrência.
O carro é muito bonito, mas São Pedro
não ajudou. No domingo não deu trégua
e Debarba ficou somente com uma largada de sábado,
onde ainda estava se acertando com o carro, embreagem
e o resto do equipamento. |
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Pelo
menos ficaram estas lindas imagens guardadas de recordação,
já que o resultado foi totalmente inexprecivo.
Depois disso atividades encerradas e lá se foram
4 anos só assistindo as provas. |
É
esta a cara do novo carro da equipe. Alexandre e Debarba
negociam com Takeda o chassi do atual Top Alcohol da
Equipe POWERTECH/DEBARBA Drag Racing Team. O chassi
no início era do Grandão, depois o Takeda
ficou com ele e agora é o nosso novo carro. |
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E
é com este carro que depois de 4 anos afastado
das pistas Debarba volta a acelerar. No ano de 2.008
no 15º Festival Brasileiro de Arrancada. Não
somente ele, todos nós voltamos a atividade. |
Chassi
novo (pra nós é claro), mas com a mecânica
que já vinhamos usando nos carros anteriores
voltamos pra pista. Meio enferrujados diga-se de passagem.
Tivemos uma participação muito apagada,
mas pra nós serviu e muito, pois tudo tinha que
ser revisado, com vários pequenos problemas fomos
garimpando "detalhe a detalhe", fizemos muita
fumaça e nada mais do que isso...kkk...mas valeu
pra voltar pra pista. Ânimos totalmente renovados,
afinal eram já 4 anos parados. |
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E
veio 2.009, com base no que temos na asa do carro "JESUS
EM 1º LUGAR" viemos para uma prova difícil,
e nem sabiamos o quanto o carro poderia nos dar. O Alexandre
por sua vez tinha desistido de vir na semana da prova
pelo menos 3 vezes, mas no final andamos...e andamos
MESMO. |
Os
nossos concorrentes já vinham acertando os carros
o ano todo, andando com frequência já tinha
pelo menos 5 anos os dois, e nós só queríamos
andar novamente. Na virada do ano 08/09 o mecânico
principal da equipe foi para uma equipe concorrente.
O detalhe ao lado mostra que com muita concentração
e um trabalho bem realizado tudo dá certo. |
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Porém
quem acredita em algo MAIOR sempre é recompensado.
O Alexandre deixou seus afazeres em sua empresa e se
dedicou aos trabalhos nos boxes como chefe de equipe
juntamente com o Fábio e o Recka, nossos mecânicos
e a cada largada que o carro dava sinais que o trabalho
estava no caminho certo. Os tempos vinham baixando,
baixando e baixando. Com este bournout na pista da esquerda
começou a grande puxada. |
Com
uma largada onde o carro se comportou muito bem e mostrou
muita força, com se vê na foto ao lado
partimos para uma largada na pista da esquerda, pista
esta mais difícil, porém tinhamos que
andar nela alternadamente. |
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Casa
cheia no 16º Festival Brasileiro de Arrancada,
tudo o que precisavamos era uma boa largada e ela veio.
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Mesmo
com um pequeno "bump" na pista e o carro tirando
as rodas dianteiras do chão no meio dos 402 metros... |
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Debarba
não tirou o pé em momento algum, a cada
metro que o carro andava dava pra ouvir o urro violento
de toda a saúde do motor que já beirava
uns 3.300 cavalos nessa etapa. |
O
Top Alcohol Dragster da Equipe POWERTECH/DEBARBA Drag
Racing Team estava de volta, mesmo com o muro a menos
de um metro de distância Debarba continua a acelerar,
com carro pulando e puxando para o muro. Bom se ele
tira o pé, eu nesse momento não teria
o mesmo entusiamo para escrever estas linhas pra vc
que está lendo agora...rs. O tempo foi como podem
ver na foto abaixo 6,055 segundos a 360,54Km/h.
Clique
sobre na foto ao lado e veja um vídeo que está
no YOUTUBE desta puxada que nos deu o título
de Campeões do 16º Festival Brasileiro de
Arrancada. |
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E
de tudo isso saiu o 9º TÍTULO DE CAMPEÃO
DO FESTIVAL BRASILEIRO DE ARRANCADA que é realizado
todos os anos em Curitiba na pista do AIC - Autódromo
Internacional de Curitiba. Neste ano de 2.011 será
realizda a 18ª edição e nós
estaremos lá para tentar mais uma vitória.
Debarba participou de 13 das 17 edições
já realizadas. Detalhe ainda tinha mais uma largada
oficial de todos os carros, isso era somente um tempo
muito bom. |
Bom,
depois dessa paulera toda pra chegar ao final dos 402
metros a foto aí parece que tudo foi super tranquilo,
mas não foi bem assim como vocês viram. |
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Depois
disso vem o pessoal do resgate para recolher o carro
e dar a notícia do bom tempo que Debarba tinha
feito. Estávamos na briga pelo título
da prova, afinal os três carros estavam com tempos
próximos um do outro e qualquer vacilo colocaria
tudo a perder. |
Concentração
no início e descontração total
no final, sinal de que apesar do susto de quem estava
vendo de fora a tocada foi dentro dos padrões
para Debarba. |
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Fomos
para a última largada confiantes. Debarba, Alexandre
e todo o resto do time. Vejam a concentração
de pessoas das equipes por ali na hora da última
largada. O Top de Alejandro da Equipe Flash Power já
havia largado e seu tempo não havia superado
o nosso e tinha deixado tudo para ser resolvido nesta
largada entre Debarba e Grandão da Artivinco
Drag Racing. |
Começa
pelo Bournout, o nosso mais modesto até cuidando
do equipamento que já tinha dado mais do que
devia até ali na prova. |
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Fábio
acompanhando tudo de pertinho, do lado de lá
da pista o carro que tinha tudo para ser o campeão
e nós aqui todos na torcida, porém nosso
tempo era o melhor da prova até então.
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Carros
alinhados, arquibancadas lotadas e boxes também,
porém os carros já estavam no limite,
os dois. O deles destracionou e virou 6,600 cravado
o que não dava para pegar o nosso 6,055 já
feito na 3ª Largada e o nosso carro abriu o bico,
foi valente até o final dos 402 metros, virou
o pior tempo do final de semana 6,824 segundos a 311,36
Km/h. Bom na oficina depois veio o veredito, quebraram
pistões, coroa e pinhão do diferencial
e mais uma listinha de coisas $$$$...kkk...bom, este
motor é MACHO, é o mesmo desde o record
em 1.999. Claro que que já passou por várias
atualizações, mas é o mesmo ainda.
IMAGINEM SÓ. |
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E
daí em diante foi só festa...afinal foi
uma batalha e tanto, nossos adversários eram
muito fortes e nós não ganhamos uma corrida
na base da sorte e sim tivemos um resultado construído
"degrau por degrau". |
Nesta
foto estão todos os envolvidos com esta importante
vitória para a carreira de Debarba e para a Equipe
POWERTECH/DEBARBA Drag Racing Team. Ela coroa o trabalho
de Alexandre no comando do time, assegura que todos
nós fizemos nossa parte, cada um no seu papel,
afinal somos uma equipe e nossa equipe é CAMPEÃ. |
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Em
prova de arrancada o que vale mesmo é isto, uma
grande reunião de amigos que gostam do mesmo
esporte, que na pista são até rivais,
mas é só na pista.
Na
foto ao lado estão, Debarba, Eu (Iverson JN)
Fontana e Scort. (da esquerda para a direita)
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Ao
lado aí está Debarba com seu filho mais
novo, Vinícius no jantar de comemoração.
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Vocês
puderam aqui ter uma rápida idéia da
trajetória da carreira de Maurício Debarba,
piloto e empresário Sãojoseense, hoje
com 47 anos, casado com Nadine também de São
José dos Pinhais, pais de dois filhos, Victor
de 18 anos e Vinícius com 12 anos. Debarba
hoje tem 23 anos de experiência em provas de
Arrancada/Drag Racing e uma parceria com João
Alexandre, da POWERTECH, que já dura mais de
15 anos.
Hoje
denominamos a equipe de POWERTECH/DEBARBA Drag Racing
Team devido a esta parceria.
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Hoje
Debarba tem no currículum:
09
títulos de Campeão do Festival Brasileiro
de Arrancada.
16
títulos de Campeão Paranaense de Arrancada.
The
Best time - 6,055 segundos no 16º Festival Brasileiro.
Top
Speed - 407,02 km/h em 02 de setembro de 2.001.
Um
abraço a todos que tiveram coragem de ler tudo
isto...kk
Nos
vemos na pista...VALEU.
IVERSON
JN.
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NÃO
ABUSE DAS BEBIDAS ALCOÓLICAS, AFINAL |
|
ARRANCADA
E BEBIDA ALCOÓLICA NÃO COMBINAM. |
Debarba Drag Racing Team/Iverson JN.