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Apresentamos
aqui ao lado o nosso TOP ALCOHOL DRAGSTER.
A
Equipe POWERTECH/DEBARBA Drag Racing Team mostra alguns detalhes
do seu poderoso Dragster.
Muitas
pessoas nos perguntam de que carro é o motor dos Dragsters.
A resposta é: em um Dragster tudo é feito especialmente
pra ele. Todas as peças são originalmente feitas
para um DRAGSTER, inclusive o motor.
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Este
é um genuíno TOP ALCOHOL DRAGSTER totalmente
fabricado nos EUA exclusivamente para disputar provas de Drag
Race/Arrancada. Tudo que nele está foi desenvolvido
especialmente para ele. Você não encontra peças
de outros carros num Dragster.
Aqui
ao lado o poderoso motor V-8 equipado com Blower Wipple com
que chega até 80 PSI de pressão e que utiliza
METANOL (100%) sem adição de Nitrometâno.
Motor:
V-8 Hemi
Cilindrada:
600" - 8800 Litros
Potência:
aproximadamente 3.000 Hps
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O
chassi é feito em aço cromo-molibdênio
e mede 9,60 metros entre eixos...aqui tudo é exagerado.
Asas dianteiras e traseiras também são grandes. |
Dá
pra se ter uma idéia vendo os extremos...os pneus são
um caso a parte. Os traseiros são ENORMES como se pode
ver. As medidas são estas: 36" de altura x 17"
de largura x 16" de aro. Além da grandeza eles
são parafusados na roda como se pode ver, isto impede
que girem em falso na própria roda mesmo ajudando a
tracionar por completo. Os pneus traseiros de Dragster são
muito flexíveis e ainda usam calibragem muito baixa,
em torno de 5 a 6 libras, quando arranca torcem e arremessam
o carro para frente como um elástico, já do
meio da pista em diante eles sofrem uma deformação
aumentando muito o diâmetro e ajudando assim o motor
a respirar um pouco. É como se fosse uma troca de marchas. |
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Já o pneu dianteiro que vai guiar o piloto sempre acima
dos 350 km/h tem as seguintes medidas: 22" de altura
x 2,5" de largura x 17" de aro. É ele que
suporta a pressão da enorme asa dianteira que leva
o Dragster grudado no chão pelos 402 metros de aceleração
e o trecho da desaceleração que normalmente
é maior do que 600 metros. |
Já
a asa traseira é responsável por suportar uma
pressão muito maior que o peso do próprio carro,
observem que toda a estrutura que sustenta ela é muito
bem projetada, pois ela não pode falhar, a velocidades
altíssimas seria no mínimo destrosa o seu rompimento.
Além de extremamente forte ela tem várias regulagens
de ângulo para dar mais ou menos pressão. |
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Os
enormes discos de freio são feitos de fibra de carbono
e são acionados por pinças duplas, porém
não são suficientes para parar um Dragster.
É necessário um par de páraquedas que
irá reduzir a velocidade em até 50% no acionamento. |
Temos
agora os dois páraquedas da marca SIMPSON que são
responsáveis pela perda rápida de aceleração. |
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Estas
são as molas dos páraquedas...são elas
que impulssionam o páraquedas para fora dos duas bolsas
acima fazendo com que todo o tecido e as tiras que formam
o páraquedas saiam rapidamente e abram instantâneamente. |
Aqui
no detalhe as pinças duplas (com dois pistões
cada lado) e os reforços da fixação do
diferêncial da marca Strange de 9" bloqueado. |
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O
pequeno tanque de combustível, só parece pequeno,
ele leva aproximadamente 100 litros de metanol puro para alimentar
todo do sistema. |
No
detalhe vocês podem ver o diâmetro da mangueira
de saída de combustível do tanque. É
fato que um carro destes é um verdadeiro funil. O consumo
de um Dragster gira em torno de 40 a 60 litros de combustível
em cada largada. Conta-se aqui o bournout e a largada. |
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Aqui
está a responsável por todo este desperdício...rs...a
bomba de combustível em vermelho é mecânica.
Ele tem uma pressão muito grande para alimentar todos
os 8 cilindros empurrados pelo blower. |
Esta
é uma parte do carro que não fica exposta. Aqui
vai o cilindro de CO2 que é quem faz a troca de marcha
quando chega no giro programado ou quando acionado pelo próprio
piloto num botão que vai no volante e vocês poderão
ver logo abaixo. |
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Estamos
agora dentro do cock-pit do carro. Temos então três
detalhes.
1
- Alavancda dos páraquedas. São estes cabos
que quando puxados pra frente liberam as molas acima.
2
- Aqui fica o freio do carro. É isto mesmo. O freio
é esta alavanda que tem que ser puxada para trás
e o gatilho em material mais claro é puxado junto.
Ele é o corte de combustível que deve ser acionado
junto com o freio.
3
- Aqui fica o botão de troca de marchas. Ele é
quem aciona o CO2 para fazer a troca de marchas. |
Um
Dragster consome muito combustível como já falamos
acima e isto somente é possivel devido ao sistema de
ignição MSD PRO MAG que gera faísca suficiente
para queimar todo o combustível admitido nas câmaras.
É incrível o aumento de potência gerado
por um único grau de ponto dado neste sistema. |
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Todo
o sistema é assistido pela TELEMETRIA no caso do nossa
carro RACE PACK. Ela faz todas as leituras internas do motor,
embreagem, queima de combustível e tudo mais e coloca
a disposição do chefe de equipe todas as informções
necessárias para os melhores ajustes de acordo com
a pista, condições climáticas e necessidades
do carro. Este é um SUPER DEDO-DURO. Não escapa
nada. O carro descarrega as informações numa
espécie de CHIP e passa-se tudo para o computador.
Sabe-se "METRO a METRO" tudo o que aconteceu na
pista. |
Temos
aqui o sistema de alimentação juntamente com
a correia do blower e suas polias. É através
do aumento ou diminuição das polias que se aumenta
ou diminui a pressão no blower que pode chegar a 80
PSI. O fato é que não se chega exatamente a
usar toda esta pressão. |
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Esta
é a parte mais interessante. Demonstra quanto conforto
tem um piloto de Dragster no cock-pit. O banco e de ficbra
de carbono (seco), o volante é esta coisa confortável
aí E SÓ...kkk |
Isto
é meio estranho, mas aí dentro vai o sistema
de embreagem multidiscos. Ela vai acoplada do câmbio
LENCO de 2 velocidades (marchas). Este sistema pode ser regulado
pra pegar 100% na hora da largada o que não chega a
ser muito bom ou ir escorregando (patinando embreagem) durante
alguns metros, o que dá pra regular o quanto ser quer
que escorregue e aí depois de algum tempo travar totalmente. |
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Temos
aqui as cintas e o fraldão que envolvem o Blower. Isto
serve para que no caso de uma quebra, de Motor ou mesmo do
Blower, os pedaços não saiam voando ao redor
do carro. Evitando assim algum acidente. Também tem-se
um fraldão deste ao redor do cárter. As cintas
também evitam que o Blower no caso de quebra dele ou
da admissão se desprenda do carro e cause acidentes. |
Esta
é uma parte interessante. O escapamento que pra quem
gosta de Dragster mais parece uma SINFONIA DE BETHOVEN tem
este desenho em curva com uma finalidade. Com tanta força
os gases que explodem saem violentamente pelo escape, o fato
de a curva ser para baixo acaba servindo de auxiliar para
o serviço das asas do carro. A pressão exercida
aí é muito grande o que pressiona mais ainda
o carro para baixo. Isto é um fator muito importante,
pois um Dragster tem se manter com o máximo de aderência
no solo. |
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ERA
ISSO... |
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Debarba Drag Racing Team/Iverson JN.