 |
|
Momentos
&
Detalhes
do Evento |
| ESTA
É UMA IMAGEM QUE FALA POR SI SÓ...
Com
tanta força na hora da largada, afinal
são mais de 3.000 HPs despejados aí
no concreto ao mesmo tempo, dá pra você
entender através desta imagem porque os
pneus dos Dragsters tem que ser parafusados na
roda. Depois do Bornout e com uma pista preparada
com VHT e já emborrachada o que temos é
esta imagem impressionante, os pneus enrugam e
jogam ao mesmo tempo o Top para frente como se
fosse um elástico. Isto somente acontece
porque tudo é feito para ser assim.
MOSTRUOSO
e ESPETACULAR ao mesmo tempo. A base de tudo parece
simples, mas a MAGIA que envolve um Dragster e
seus segredos para alcançar velocidades
altíssimas com tempos incrivelmente baixos
impressionam até os mais entendidos em
automobilismo.
Clique
na foto ao lado e vá até a GALERIA
do 17º Festival ver as fotos que postamos. |
|
 |
 |
|
A
maioria das pessoas nos faz a mesma pergunta.
"QUANTO COMBUSTÍVEL GASTA UM DRAGSTER?"
QUE COMBUSTÍVEL VOCÊS USAM?...Gasolina?...,
Álcool?..., Gasolina de Aviação?...
Em
números isto é perto de 50 litros,
entre o aquecimento de pneus e os 402 metros que
são percorridos. O combustível que
usamos é METANOL (100% - sem adição
alguma de NITROMETÂNO).
Veja
uma demonstração de quanto gasta
um Dragster em poucos segundos. Aqui temos uma
simulação com um ÚNICO CILINDRO.
É só clicar na foto ao lado e ver
a simulação.
Ao
lado o nosso responsável por todo esse
DESPERDÍCIO...
...esse
MONSTRINHO BEBE MUITO...kkk |
Aqui
começa tudo. O Bournout (aquecimento forçado
de pneus) é um momento muito importante
em uma prova de arrancada. Ele chama a atenção
pelo visual e a demonstração de
força e brutalidade do motor, causando
um barulho ensurdecedor e imagens incríveis
como as duas que vemos aqui. O carro passa em
uma parte da pista que é molhada para que
os pneus destracionem mesmo, assim podemos economizar
o motor. Muitas vezes por descuido ou excessos
perde-se um motor já no Bournout. Por isso
às vezes vemos pilotos indo com menos vontade
na hora de aquecer os pneus. |
|
 |
 |
|
É
através do Bournout que o piloto vai ter
a aderência necessária nos pneus
na hora da largada, claro que juntamente com uma
pista bem preparada ele conseguirá passar
o máximo da potência do motor do
carro para pista sem perdas (patinadas em falso),
pois na hora da largada cada volta em falso representa
preciosos milésimos de segundo perdidos.
Na
pista usa-se uma além do emborranchamento
uma espécie de cola chamada de VHT, Trackbite
ou ainda PJ1 que fará o serviço
juntamente com os pneus aquecidos. Por isso deve-se
ir e voltar pelo mesmo trilho. Esta GOMA vai ajudar
a grudar os pneus sem que os mesmos patinem e
aí meus amigos, azar das outras peças
do carro...se não estiver tudo em dia lá
se vai pontas de eixo, caixa de câmbio ou
qualquer outra peça que não esteja
em ordem. |
Muitas
pessoas acham que isto somente serve para que
o piloto volte de ré por não ter
retrovisores, mas não é bem assim.
Os dois mecânicos tem a função
de colocar o piloto no trilho feito por ele mesmo
na hora do Bournout (o que já lemos acima
porque). A pista ali também está
previamente aquecida e limpa pela passada dos
pneus no Bournout. Largar neste mesmo caminho
é uma grande ajuda para dar mais tração
na largada e melhorar o tempo. |
|
 |
|
|
No
caso de toda a mecânica aguentar o DESAFORO
e o piloto conseguir largar o mais próximo
possível do trilho feito por ele o que
vemos é esta imagem espetacular. Pneus
traseiros grudados na pista, motor despejando
potência no chão. |
E
com muita sorte os mais atentos veêm a frente
rapidamente sair do chão como na foto ao
lado feita no 16º Festival em 2.009. Hoje
com a tecnologia podemos contar com fotógrafos
com equipamentos modernos que registram e podemos
apreciar depois, pois a largada é tão
rápida que em poucos milésimos de
segundo já se foi. Observem novamente a
posição do pneu traseiro nesta foto
também. Foram tiradas uma em cada ano. |
|
 |
 |
|
Outro
detalhe que chama a atenção...o
que será que o Recka (nosso mecânico)
está passando na entrada das borboletas
do Blower? Isto é um spray com um líquido
anticongelante. Ele vai evitar que o Blower congele
travado na posição de aceleração
máxima na hora de parar o carro no final
dos 402 metros. Detalhe, se travar teremos sérios
problemas na hora de frear com o carro. Mesmo
com os páraquedas abertos e o corte do
combustível o carro irá muito mais
longe e com alta velocidade e no final cada metro
perdido é um metro mais perto do final
da pista. Quanto antes parar melhor. |
Momento
de muita concentração. É
hora de alinhar o carro, às vezes demora-se
um pouco para repassar todos os procedimentos
a serem efetuados e também para deixar
o outro piloto um pouco apreensivo, aí
ganha-se no desequilíbrio do outro. Alinhar
muito rápido também pode ser um
grande trunfo, mostra que você está
pronto, por outro lado o outro pode matar um tempinho
e te deixar desconcentrado por instantes...pronto
era o suficiente para ele ter uma reação
melhor que a sua. |
|
 |
 |
|
Ainda
alinhando, os mecânicos aí estão
encarregados de ligar o RACEPAK antes da largada.
Isto é um módulo de leitura de todas
as funções do carro enquanto percorre
a pista. É uma espécie de TELEMETRIA.
Quando o carro volta para o box os mecânicos
desligam ele, sacam o cartucho de dados e jogam
tudo num programa do próprio Racepak instalado
já é um PC/Notebook e fazem a leitura
de tudo o que ocorreu na largada. São dezenas
de leituras que ajudam no acerto do carro. Na
próxima largada algumas coisas podem ser
corrigidas ou até pontos melhorados. O
detalhe é que ele só pode ser ligado
instantes antes da largada, pois ele grava no
máximo algo próximo de 1 minuto. |
Hora
da largada...a luz verde acende e o piloto tem
poucos segundos pra resolver tudo. Um bom tempo
de reação somado com um tempo de
pista bom podem fazer a diferença. Debarba
teve uma reação de 0,038 segundos,
porém o tempo do carro em pista não
foi dos melhores. Faltou muito pouco para levar.
Vejam
no detalhe, a luz verde acesa e as borboletas
do Blower escancaradas. Ali entra muito ar que
vai pra dentro do motor junto com uma quantidade
imensa de combustível. A força é
explicita pela torção dos pneus
que chegam a enrurgar e logo em seguida empurram
o carro para frente na forma de uma elástico.
A torção vem seguida de um coice
contra o piloto que só pode ser comparada
a aviões de caça e na maioria das
vezes no Dragster é maior. Pronto, antes
mesmo de você terminar de ler este parágrafo
o piloto já está no final da reta
com os pára-quedas abertos...Foram algo
perto dos 6,000 segundos. |
|
 |
 |
|
Para
todos da equipe ficarem tranquilos somente depois
desta imagem. Os dois pára-quedas abertos
no final da reta dão uma tranquilidade
sem igual. Sinal de que o carro percorreu todo
o trecho e é hora de voltar para o box
e fazer uma revisão de tudo que é
uma rotina previamente determinada. A cada nova
largada o carro é revisado, enquanto você
assiste a prova mesmo que o carro não tenha
problema algum é feita uma revisão
em uma série de pontos do carro. Pra se
ter uma idéia em um evento o carro chega
a ser desmontado por várias vezes, inclusive
o motor. Por isso quando você passa pelos
boxes dessas equipes grandes após uma largada
ninguém está muito pra papo. Todo
mundo tem algo a fazer, piloto e chefe de equipe
estudam o Racepak, mecânicos encarregados
do desmonte do carro, motor, embreagem, montagem
dos pára-quedas, reabastecimento, verificação
de todos os pontos de fixação do
carro se estão intactos e mais um check-list
que mais parece um plano de vôo do que qualquer
outra coisa. |
E
aqui o resultado final, pódio da categoria.
Desta vez não deu, mas estamos na batalha.
O carro se comportou muito bem e toda a nossa
Equipe está de PARABÉNS, foram quatro
dias trabalhados na pista, porém semanas
na oficina sem horários para que tudo estivesse
pronto. |
|
 |
 |
|
Aí
estão quase todos os responsáveis
por este SHOW de imagens na pista. Cada um tem
uma função...Opa, até o Bob
(fotógrafo oficial) saiu na foto...rsrs.
Ficaram de fora apenas o nosso chefe de equipe
JAA e o Robison da Loja.
Equipe
POWERTECH/DEBARBA
Drag Racing Team. |
|
|
Faltava
ainda o principal, o piloto Maurício Debarba
e o troféu do evento. O pódio já
montado acabou sendo abaixo de um pouco de chuva,
mas não tirou o ânimo de todos irem
lá para tomar uns pingos de chuva. Dá
pra ver pelo visual do piloto...não é
suor não...rsrsrs. |
|
 |
 |
|
Visitas
sempre aparecem nos boxes em dias de prova. Aí
na foto da direita para a esquerda, Victor Debarba,
Fontana (a visita é ele...rs..), a fera
adormecida, ou melhor, está sem motor no
seu Dragster...rsrsrs...todos esperam pelo seu
retorno, este é figura das Antigas, Maurício
Debarba e Eu. Fontana é um grande amigo
de Debarba e meu já tem muitos anos. Ele
juntamente com Debarba e mais um grupo de amigos
é que deram início a este movimento
de provas de Arrancada em Curitiba, isto data
de 1.989 e está aí até hoje
neste sucesso que vocês podem acompanhar.
|
Também
visitando nosso box esteve por lá o Cabeça,
o homem dos SUPER DESENHOS. Este é fera.
Deu uma passada, bateu um papo e até posou
pra foto...rs. |
|
 |
 |
|
Visual
bonito do Dragster da nossa Equipe e uma menção
ao que nos move no "DIA a DIA", sem
o aval do Pai nada disso seria possível.
OBRIGADO SENHOR por estar sempre do nosso lado
e nos conduzindo e protegendo. |
Falando
em VISUAL olhem isto, chega ser até INSANO.
O motor do Dragster número 12 da Equipe
POWERTECH do piloto Maurício Debarba é
simplemente assutador com seus 3.000 CVs aproximadamente.
Até desligado impressiona. Olhem o tamanho
dos cabeçotes, blower, correia, magneto,
mangueiras de combustível então...é
tudo uma IGNORÂNCIA SÓ....rsrsrs. |
|
 |
 |
|
Detalhe
interessante pra quem nunca viu são os
parafusos que prendem as rodas nos pneus. Isto
é necessário, pois senão
quando dada a largada o carro não patinaria
na pista devido ao aquecimento dos pneus e sim
os mesmos escorregariam dentro da roda causando
um giro em falso como um patinada, só que
da roda com o pneu e aí o estrago pode
ser grande. Nunca se sabe no que pode acabar isto.
Para
segurar a cavalaria depois que ela dispara nos
402 metros muitas vezes bem próximo dos
400 km/h temos estes dois ítens inseparáveis.
Ao lado o sistema de freios a disco com pinças
de pistão duplo e discos que normalmente
são de fibra de carbono. |
E
aqui ao lado um par de pára-quedas SIMPSOM
que compeltam o serviço, eles trabalham
em conjunto. O carro somente com os freios não
conseguiria parar com segurança aí
entram os pára-quedas que reduzem brutalmente
a velocidade auxiliando o piloto na frenagem.
Eles chegam a reduzir a velocidade em 50% quando
acionados. Quem sofre é o corpo do piloto
que receber uma quantidade enorme de energia contrária
da aceleração. O trabalho de montar
eles no lugar é muito sério e requer
muita atenção, pois havendo falhas
os problemas virão com certeza. E é
claro, estas travas em vermelho são para
que não se esqueça de liberar ela
antes da saída ou também para prevenir
que alguém dispare eles acidentalmente
nos boxes ou no trajeto antes da largada. |
|
 |
 |
|
Para
dar direção ao Dragster temos estas
belas rodas Weld Racing calçadas com pneus
Goodyear, elas são finas porém muito
eficientes mantendo e recolocando o carro em linha
reta quando necessário. Seja lá
qual for a velocidade elas dão conta do
recado. |
Aqui
temos um momento de descontração,
enquanto aguardávamos a 2ª largada
oficial todos em volta do carro e o Bob, lá
estava ele com a câmera em mãos registrando
tudo. Claro que não estavam todos aí.
Vejam a foto abaixo...rsrsrs. |
|
 |
 |
|
Nosso
piloto aproveitou a espera para relaxar e esticar
o corpo. Nestes dias de prova não parece,
mas o cansaço vem rapidamente. É
muita tensão, principalmente para quem
vai pilotar um carro com tanta potência.
E aí já tinhamos quase três
dias de prova passada, era final de tarde no sábado.
Uma pequena chuva havia retardado a largada e
só fomos largar mesmo no domingo cedo.
Vai com o carro pra pista, volta...tudo vira stress. |
| Como
havia dito acima, a chuva acabou com a espectativa
de uma 2ª largada oficial no sábado
e paramos com tudo. Colocamos nosso bruto pra dormir
e fomos ver a vizinhança o que fazia. Festa
no box ao lado, festa no Bar da Força Livre,
Festa atrás do nosso box, era uma festa só. |
|
 |
 |
|
Pra
falar a verdade não sei se Debarba conseguiu
relaxar, olhem o RADINHO do nosso vizinho de box.
Asfalto molhado, nada de corrida e....AGUENTEM
o TREME TERRA...meus amigos é simplesmente
um ABSURDO o que este brinquedinho é capaz
de fazer, treme até a alma. A trilha sonora
então, era de Bonde do Tigrão em
diante....hahahah...acorde em casa de madrugada
e minha cabeça era só FUNK...hahahah...foi
uma brabeira só, mas valeu. |
Bom
Festival Brasileiro é assim mesmo, uma
grande festa, uma confraternização...no
caminho do churrasquinho no ônibus do pessoal
da Equipe Flash de São Paulo olha o que
encontramos, o Bar da Força Livre...começou
assim e sei lá como isso terminou...rsrsr...algumas
mulheres e quase uma centena de marmanjos...e
tome cerveja no Barzão...aí é
bonito...rssrs.
Tem
ainda uns doidos que entram no clima das moças
que estão ali pra enfiar uma PORRADINHA
goela abaixo e saem dali sem rumo algum...rsrsr... |
|
 |
 |
|
Equipe
POWERTECH/DEBARBA Drag Racing Team em plena atividade
no 17º Festival Brasileiro de Arrancada em
Curiiba. Eu nos pára-quedas, Maurício
ajustando o cock-pit, Fábio, Marcelinho,
Recka e Samir nos ajustes de motor e dentro do
box JAA cuidando dos números da telemetria.
A
prova foi no AIC - Autódromo Internacional
de Curitiba de 09 a 12 de dezembro de 2.010. Veja
abaixo algumas imagens.
Equipe
POWERTECH/DEBARBA
Drag Racing Team. |
|
|
Por
isso que ninguém achava o MACACO no box...
putz... ele resolveu posar para fotos com o Chefe
e o Maurício...hahahha. |
|
 |
 |
|
A
FÉ acompanha Maurício desde pequeno
e por onde ele vai e ele leva isto muito a sério.
Tanto é que fez questão de pedir
já no ano passado que fosse confecionado
o adesivo que vai na asa dianteira do Top e colou
no seu capacete esta linda medalha de NOSSA SENHORA.
A
concentração pouco antes de cada
largada com o Top é muito importante, afinal
partir do zero e ir perto de 400 km/h em algo
muito próximo de 6,000 segundos e algo
que requer muita concentração e
habilidade. |
Momento
de descontração, toda a Equipe reunida
e torno do Top em frente aos boxes. O guarda sol
é uma prova de um dia como poucos em Curitiba,
temperatura perto dos 30º C. Aqui só
ficou de fora nosso fotógrafo oficial,
o Bob...rs...calma, ele aparecerá mais
a frente. |
|
 |
 |
|
Momento
das celebridades se encontrarem. Aí junto
com Debarba está Luis Cláudio Amananjás,
o piloto da Insana Caravan 58 da categoria Por
Mod da Equipe Flash de São Paulo. |
Luis
Cláudio chegou a bater o recorde da categoria
Pro Mod, mas logo foi alcançado pelo piloto
e nosso grande amigo Scort do YBL 888 de Curitiba.
Ainda numa última tentativa Luis Cláudio
entrou na casa dos sete segundos marcando 7,975
segundos contra 7,702 segundos de Scort que ficou
com o 1º lugar e recorde da categoria. |
|
 |
 |
|
Aqui
Debarba entrega o DVD dos melhores momentos de
sua carreira a Samuel Cubas, grande fã
e amigo que ficou a maior parte do tempo próximo
aos boxes da Equipe torcendo por Debarba e toda
a Equipe POWERTECH. |
| Janine
Furtado do programa PLUG da Rede RPC entrevista
Debarba nos boxes. O programa foi ao ar sábado,
dia 18/12/2.010 às 11:30 hs da manhã. |
|
 |
 |
|
Cada
um cuida de um detalhe, Eu sou o responsável
pelos pára-quedas. O nosso fotógrafo
oficial Bob desta vez está me auxiliando,
pois os outros estão nos ajustes mecânicos
e fiquei sem auxiliar.
A
abertura dos pára-quedas gera uma força
G negativa, jogando o piloto pra frente, que pode
passar de 3 Gs sobre o corpo do piloto quando
os mesmos são acionados, isto num TOP ALCOHOL
que é o nosso caso, bem como 3 Gs positivos
quando o carro arranca, prensando o piloto contra
o Santo Antônio para trás. É
importantíssimo que o piloto esteja TRAVADO
com o cinto de segurança, pois a força
sobre seu corpo é imensa e em caso de acidentes
ele tem que estar TRAVADO NO BANCO. O piloto usa
cinto de 5 pontas, Hans Device e maisuma proteção
que vai ligada dos braços ao cinto limitando
os movimentos dos braços. Em caso de capotamento
os braços não correm o risco de
serem lesionados fora do cock-pit. |
Falando
em Hans Device olha ele aí. O pequeno Vitor
ajuda seu pai, MD a colocar o aparato. Ele é
importantíssimo na proteção
da coluna do piloto. Vejam que ele vai preso no
capacete limitando totalmente o movimento da cabeça
do piloto. Esta parte maior que vai sobre o ombro
fica presa pelo cinto de segurança, então
depois de tudo AFIVELADO ele só terá
o movimento de cabeça que deixou regulado
antes de colocar. É uma proteção
e tanto. |
|
 |
 |
|
O
visual é bastante bonito para um monstro
tão agressivo. São aproximadamente
3.000 cavalos de potência. Um bólido
desses apresenta números impressionantes.
Só o consumo de metanol por largada passa
de 40 litros para percorrer os 402 metros.
Olhem
que céu para Curitiba. A foto realmente
merece fazer a abertura do nosso site. NÃO
ACHAM? |
O
tamanho desses pneus traseiros chega a assustar,
mas são eles que garantem que toda a potência
não vai ser disperdiçada.
Um
dragster como esse faz de 0 a 100 km/h em menos
de 1 SEGUNDO e tudo, não somente os pneus
tem que aguentar toda a força. São
poucos segundos, mas parecem não ter fim. |
|
 |
 |
|
Vejam
a movimentação das pessoas nos boxes.
Além de um número alto de pilotos
e equipes dezenas de pessoas circulam na área
dos boxes numa prova de arrancada. Isto torna
um ambiente mais amigável e familiar com
os fãs que estão ali ao lado de
seus ídolos. Você que ainda não
foi em nenhuma não perca tempo. Vá
até o autódromo, compre uma credêncial
e veja tudo de pertinho. Isto você só
consegue fazer numa prova de arrancada. |
Bom,
depois todas estas imagens bonitas, só
nos resta agradecer a DEUS e a seu filho por tudo
ter nos conduzido sãos e salvos até
aqui.
Lamentamos
os acidentes ocorridos neste Festival e pedimos
a DEUS luz e paz para as pessoas envolvidas. |
|
 |
 |
|
Mais
uma pequena mostra das imagens da prova. O time
de pista todo ao redor do carro. Tudo quase pronta
para mais uma largada. Visual bonito mesmo. |
Uma
belíssima imagem do Bournout sob o olhar
atendo do Fábio, nosso mecânico pra
ver se tudo está certo. Observem que as
borboletas do Blower nem chegam a abrir direito
e já temos muita fumaça dos pneus. |
|
 |
 |
|
Com
pouca força aplicada os pneus giram em
falso no Bournout devido a água que é
colocada na pista. Tudo bem pensado para economizar
motor no aquecimento de pneus. O giro em falso
gera um show de fumaça que casado com o
urro violento do motor incendeia até os
mais pacatos cidadãos nas arquibancadas. |
Aqui
o Recka retira a trava que não permite
que o piloto acelere tudo na hora do Bournout,
daí em diante é potência plena.
É esta traba que ajuda o piloto a controlar
o quanto acelera na hora do Bournout. |
|
 |
 |
|
Largada
bem feita e esta imagem da roda dianteira levemente
levantada. Um Dragster despeja muita força
nessa hora e é quase que inevitável
que a dianteira descole do chão. |
Por
outro ângulo vocês podem ver a mesma
imagem, com as duas rodas fora do chão
e as borboletas do Blower totalmente abertas o
carro parte em busca de um tempo melhor. O que
nesta prova não veio. |
|
|
 |
|
Enquanto
o pessoal está aí preparando os
detalhes para funcionar o carro Eu aproveitei
para fazer pose e tirar umas fotinhos...hahah...afinal
a concentração é do Maurício
agora. Meu trabalho foi realizado, as fitas POWERTECH
mostram que os páraquedas já estão
prontos para ser acionados. |
Bom,
não fui só Eu quem aproveitou as
lentes do nosso fotógrafo. Na hora do alinhamento
o Fábio ao lado e o Recka abaixo cuidam
para que o Dragster retorne para a linha de largada
o mais próximo possível do trilho
de borracha já pré aquecida pelos
pneus girando em falso. |
|
 |
 |
|
Ao
fundo nas duas fotos pode-se ver o pessoal da
cronometragem e organização juntamente
com o pessoal do time concorrente aguardando que
os dois Tops voltem para área de largada.
É um momento de muita tensão nessa
hora. |
E
terminamos esta seção com os principais
responsáveis por todo este espetáculo.
O piloto Maurício Debarba juntamente com
João Alexandre, chefe da nossa Equipe e
um grande entusiasta do automobilismo nacional.
OBRIGADO
SENHOR por ter nos guiado sãos e salvos
neste evento.
NOS
VEMOS NA PISTA!!! |
|
 |
Debarba Drag Racing Team/Iverson
JN.